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　　副油箱之谜

　　没人见过苏-27挂载过外部副油箱。

　　苏-27需要5270千克燃油来满足其作战航程要求，而机身油箱总容量却达到惊人的9400千克。但这么大的内油容量也不完全是好事情，根据苏联空军制定的要求，苏-27必须能在80%内油状态下进行8g机动，如果把苏-27的内油容量放开到9.4吨，那么势必就要对机身进行加强以满足过载要求，这反过来会增加重量，降低飞机性能，这是不可接受的。

　　最终，设计团队与苏联空军协商后决定把苏-27的内油容量限制在5270千克，只在转场或特殊场合中才在机身内部的超载油箱灌入额外的4130千克燃油。

　　这个容量相当于两个2000多升的大型副油箱，所以自然就没人见过苏-27挂载副油箱了。

　　于是，设计团队成功保持住了苏-27相对于其体形来说较轻的结构重量。在一般情况下，苏-27只在机身前中后三个油箱中装油，两个机翼油箱则不装油。

在一般情况下，苏-27只在机身前中后三个油箱中装油，两个机翼油箱则不装油

　　虽然苏霍伊设计师决定不为苏-27安装副油箱，但却为该机研究过时髦的保形油箱概念。在“侧卫”项目早期，苏霍伊设计局曾经在风洞中研究过苏-27的机背可抛式保形油箱，从测试照片中可以看到，保形油箱类似于现在米格-29SMT的“隆背”，从座舱后方的机背一直延伸到尾椎，但不同的是油箱可以向后弹射抛掉。

米格-29SMT的机背保形油箱

　　与传统副油箱相比，机背可抛式保形油箱具有阻力小，不影响飞机面积率分部的优点，但是这种向后抛出的方式过于冒险，分离不正确就可能与后机身和垂尾相撞，于是就没有进一步研究下去。

苏-27的机背保形油箱风洞测试

　　后来苏霍伊在研制苏-30多用途战斗机的过程中又重新启动了“侧卫”的保形油箱研究，只不过这次改成更实用的机腹不可抛方案。苏-30机腹保形油箱占据了两个发动机舱之间的“隧道”位置，和F-14的空军改型ADCOM F-14方案如出一辙。

ADCOM F-14全尺寸模型

形形色色的苏-27机腹保形油箱和副油箱研究

三种形式的苏-27机腹保形油箱

　　苏-30一开始被称为苏-27PU，是为苏联防空军研制的一种远程截击机，能指挥其他飞机作战。苏-30重点突出远程作战能力，除增加了空中加油设备外，还需要增加内油，于是苏霍伊设计局在风洞中研究了多种机腹保形油箱方案，但随着苏联的解体，苏-30变成了一种外销型多用途战斗机，对航程的需求并不是那么大，所以这项研究也就无疾而终。苏霍伊在2003年的莫斯科航展上曾展出过一架安装了机腹保形油箱的苏-30MK2，油箱下还挂着一个侧扫雷达吊舱。

苏-30机腹保形油箱风洞测试模型

2003年莫斯科航展上展出的带保形油箱的苏-30MK2

　　至此“侧卫”家族的所有副油箱和保形油箱挂载努力都以失败告终，在没有明确需求的情况下，苏-27的9吨级内油的确够用了。

　　不过这种情况在苏-34“鸭嘴兽”上有了改变，“鸭嘴兽”虽然不能算是“侧卫”家族的一员，但有很近的血缘关系，所以值得一提。

　　由于并列双座布局增加的阻力和大幅增加的重量，苏-34在内油增加到12.1吨后仍不能满足俄罗斯空军转场航程4000公里的要求，于是不得不挂上了副油箱。在转场飞行中苏-34可挂3个PTB-3000副油箱（机翼下两个机身下一个），共增加载油9000升。

PTB-3000副油箱，容量3000升

在转场飞行中苏-34可以挂3个PTB-3000副油箱

　　服役

　　苏联空军第一个接收苏-27“侧卫”的战斗部队是第60歼击机航空团，驻扎在共青城厂附近的泽姆齐空军基地。这是苏联空军的惯例，在新机服役初期，可方便地由厂家提供维修服务。1985年6月22日，第60航空团的苏-27形成作战能力，当年秋季，科拉半岛克利普亚夫空军基地的第941歼击机航空团开始换装苏-27。值得一提的是，当苏-27在1985年进入苏联空军服役时，F-15“鹰”已经在美国空军中服役11年了。如今，泽姆齐空军基地驻扎的是装备苏-35S的第23歼击机航空团。

1992年驻波兰582航空团的苏-27 24号，前机身绘有代表嘉奖的红星

470近卫航空团的苏-27 32号

　　据苏霍伊公司官方消息，共青城共生产了645架单座苏-27，一直持续生产到1999年，之后共青城又为印度尼西亚制造了5架苏-27，为俄罗斯空军制造了12架全新的苏-27SM3。伊尔库次克则生产了200多架双座苏-27UB和苏-27UBK。

1992年7月10日，驻波兰施塔加德的俄罗斯空军苏-27启程回国

俄罗斯空军苏-27早期涂装，机头雷达罩和各种天线都是传统的松绿色

俄罗斯空军苏-27后期涂装，机头雷达罩和各种天线都改为白色，据说能缩短被目视发现的距离

　　众多前苏联加盟共和国也装备了苏-27，包括亚美尼亚（2005年购买了俄罗斯二手飞机）、哈萨克斯坦（俄罗斯在1999-2001年向其提供了14架苏-27，以换回图-95MS“熊”战略轰炸机）、乌克兰和乌兹别克斯坦。白俄罗斯在2012年12月退役了自己的苏-27。

乌兹别克斯坦的苏-27

　　根据公开资料，我国在1992年和1996年分两批接收了46架苏-27（36架苏-27SK单座型和10架苏-27UBK双座型），成为前苏联之外第一个获得苏-27的国家。

　　我国在2000-2002年间又购买了28架苏-27UBK。

共青城厂组装完毕的苏-27，等待交付

我国苏-27的早期涂装

　　1996年12月6日，中俄双方达成协议，我国开始根据生产许可证在沈飞制造200架苏-27，编号歼-11。

　　1998年12月，首批两架使用共青城提供的组件自行组装的歼-11首飞。但由于苏-27存在的缺陷，我国在组装了105架歼-11后开始转产歼-11B改进型。

　　越南在1995年3-5月期间接收了5架苏-27SK和1架苏-27UBK，之后在1997-1998年间又接收了6架（其中有4架双座型）。印尼在2003年获得了两架苏-27SK，之后在2010年获得了3架苏-27SKM升级型，并成为该型号的唯一用户。还有一些国家从前苏联加盟共和国手中买到了苏-27，其中包括安哥拉（1架苏-27和1架苏-27UB）、厄立特里亚（1架苏-27和1架苏-27UB）和埃塞俄比亚（14架苏-27和至少8架苏-27UB）。

越南空军的苏-27SK

厄立特里亚的苏-27

　　巴伦支海手术刀

　　1987年2月7日，西方军机首次遭遇苏-27，两架挪威空军的F-16在巴伦支海上空遭遇两架苏-27。1987年9月13日，苏联空军的一架苏-27与挪威皇家空军的一架P-3B“猎户座”巡逻机空中相撞。

瓦西里·辛巴尔证件照

瓦西里·辛巴尔的怒视

瓦西里·辛巴尔的座机侧面图

　　当天上午10点39分，第941歼击机团的瓦西里·辛巴尔大尉驾驶苏-27前来拦截这架P-3。当时P-3正飞行在距苏联海岸线48公里的国际水域上空，窥探苏联海军的演习。为了驱赶“猎户座”，辛巴尔驾驶苏-27从P-3机腹下方擦过，由于距离过近，P-3右翼外侧发动机的螺旋桨打到了苏-27的左侧垂尾顶部（并不是传说中的用垂尾切开发动机舱），四射的碎片击中了P-3的机身导致机舱施压。幸运的是最后两架飞机都安全返回基地。挪威方面指责苏-27飞行员的鲁莽行动导致了这起事故，苏方则反唇相讥说是由于“猎户座”飞行员的危险驾驶所致。P-3的维修费用大概是13万美元。

　　瓦西里·辛巴尔大尉同志生性顽劣，之前早就“劣迹斑斑”了。一次为了驱逐一艘挪威间谍船，辛巴尔和他的战友一边超低空飞行，一边把燃油洒在船上——所有挪威船员都洗了个“航空煤油淋浴”。他在90年代末因飞行事故殉职。

P-3B拍摄的苏-27极端接近的照片，挂载的导弹清晰可见

P-3B被打坏的螺旋桨

苏-27被螺旋桨打坏的垂尾顶部

事后36号机绘上了P-3“战绩”

　　俄罗斯勇士

　　装备苏-27的俄罗斯空军特技飞行员表演队“俄罗斯勇士”在俄罗斯国内外广受欢迎，表演队驻扎在库宾卡空军基地，隶属第237航空技术表演中心。1991年9月，“勇士”成立后不久就在英国做了首次国际亮相，进行了一系列表演，首站是英国皇家空军“红箭”表演队的驻地——斯坎普顿空军基地。在全球飞行表演队中，“勇士”的苏-27是最大体形的表演机，除表现该机卓越的机动性外，“勇士”还喜欢在表演中发射热焰弹来实现壮观的视觉效果。

俄罗斯勇士早期机背采用迷彩涂装

　　“勇士”的苏-27涂上了俄罗斯民族色彩，机鼻白色，上表面涂上了红蓝相间的箭头图案，下表面是蓝色。垂尾外侧绘制有大幅俄罗斯空军旗，前机身两侧有苏霍伊设计局徽章和“俄罗斯勇士”的俄文字母。

俄罗斯勇士早期涂装

　　2016年10月和11月，“勇士”表演队换装8架全新的苏-30SM战斗机，编号30-37。2017年3月，“勇士”表演队的苏-30SM在马来西亚举办的兰卡威航展上进行了首秀。

在2017兰卡威航展上献艺的苏-30SM

　　中期寿命升级

　　苏-27对于俄罗斯空军来说非常重要，即使在1990－2000年间国防预算严重不足的情况下，俄罗斯空军的所有苏-27都在坚持服役，而同期许多同代战斗机（如米格-29和米格-31）都因预算不足而退役封存了。并且俄罗斯空军在上世纪90年代就开始计划对苏-27实施中期寿命升级了。

　　伊尔库特公司与俄罗斯航空电子（Russkaya Avionika）合作提出了基于苏-30KN原型机的苏-27KN升级方案，苏-30KN原型机编号302，于1999年4月首飞。两家公司在2001年初又推出了相似的苏-27UBM双座改型。

苏-30KN原型机302号

苏-27UBM双座型原型机红20号

　　苏-27KN/UBM的升级内容改进较简单，主要集中在升级雷达和增加新型空地武器发射能力上，概念与几年前俄罗斯航空电子实施的米格-29SM升级类似。

　　N001雷达增加了一台计算机来实现地面测绘和和跟踪移动目标功能，并没有对现有软硬件进行大幅改动。增加的新型空对地武器包括电视制导的Kh-29T导弹和Kh-59M远程导弹、Kh-31A反舰导弹、Kh-31P反辐射导弹和KAB-500Kr激光制导炸弹。

　　在座舱里，除了用MFI-55彩色液晶显示器取代原来的IPV阴极射线管显示器外，其他并没有变化。

　　苏-30KN原型机于2001年11月9日成功完成国家试飞后，伊尔库特公司准备好了大展拳脚为俄罗斯空军全面升级苏-27机队了，但此时恰逢2002年的俄罗斯空军高层变动，新领导层认为苏-27KN/苏-27UBM升级方案不够先进，于是予以否决。

　　墙里开花墙外香，其他独联体国家看中并购买了苏-27UBM升级升级包。白俄罗斯巴拉诺维奇第558飞机修理厂在2001-2005年期间为白俄罗斯空军升级了4架苏-27UBM1，在2008-2010年期间又为哈萨克斯坦空军升级了4架苏-27UBM2。其中哈萨克斯坦的苏-27UBM2还集成了以色列的“利特宁”吊舱用于引导激光制导武器，并装备了自卫用的白俄罗斯“萨特利特”电子对抗吊舱。

白俄罗斯空军的苏-27UBM1

苏-27UBM1 60号与Kh-29T（左）和Kh-29L导弹

全副武装的哈萨克斯坦苏-27UBM2，可以看到机腹挂载的“利特宁”吊舱，以及升级了机翼内侧挂架

集成在翼下挂架上的“萨特利特”电子对抗吊舱

　　回到俄罗斯，俄罗斯空军最后选择了正统的由苏霍伊设计局提出的苏-27SM系列升级方案。苏-27SM沿用了为苏-30MK2多用途双座战斗机研制的新系统，而苏-30MK2的研发资金大部分由我国提供。

　　苏-27SM采用了基于苏-30MK2 SUV-VEP的SUV-P-R火控系统，包括与OEPS-27MK光电瞄准系统耦合的RLPK-27P“剑-M”雷达系统、SILS-27M数据显示系统和敌我识别询问器。雷达的BTsVM-900计算机增加了一个独立计算通道，可实现合成孔径地形测绘和探测水面目标功能，并能把目标信息提供给Kh-31A反舰导弹。火控系统还支持发射RVV-AE主动雷达制导空空导弹。火控系统还增加了一个独立的SUV-P1数据通道专门供激光制导和电视制导弹药使用。

苏-27SM3的座舱模拟器，具有现代化的玻璃座舱，苏-27SM/SKM的座舱与之类似

苏-27SKM的座舱

与苏-27原有的模拟式仪表座舱相比有了巨大进步

　　OEPS-27MK瞄准系统由性能更好的OLS-27M IRST传感器和“苏拉”头盔瞄准具组成。SILS-27M数据显示系统包括一个ILS-31平视显示器、两个MFI-10-6M 152 x 203毫米多功能显示器和一个MFPI-6数据输入面板。苏-27SM还使用新型L-150-27.2“粉彩”雷达告警接收机取代了苏-27上的“白桦”系统，能为Kh-31P反辐射导弹指示目标，此外还安装了新型S-107通信套件和A737 GPS接收机。

　　苏-27SM能发射多种精确制导空地武器，包括多达4枚的Kh-31A反舰或Kh-31P反辐射导弹、多达4枚的Kh-29L/T/TD激光制导和电视制导导弹、两枚S-25LD激光制导火箭、4枚KAB-500Kr激光制导炸弹、一枚KAB-1500Kr激光制导炸弹。新型空空武器则由RVV-AE中距弹。

苏-27SM 305号原型机，其出口型被苏霍伊称为苏-27SKM

　　苏-27SM原型机305号于2002年12月27日在共青城进行了首飞，试飞员是叶夫根尼·弗罗洛夫。第2架原型机在2003年首飞。2003年12月，首批5架升级完毕的苏-27SM交付利佩茨克试飞与评估中心试飞。2004年年12月23日，泽姆齐空军基地第23歼击机团成为第一个换装苏-27SM的战斗部队。到2009年，泽姆齐和中央角空军基地的歼击机团都已装备24架苏-27SM，其中中央角的苏-27SM还升级了42系列AL-31F发动机，单台推力提高到80.9千牛（8250千克，军推）和132.4千牛（13500千克，最大加力）。在泽姆齐和中央角空军基地歼击机团换装苏-35后，其苏-27SM被移交给贝尔贝克（位于克里米亚）和贝索沃特空军基地。印尼在2010年获得了3架苏-27SM的出口型——苏-27SKM，成为该机的唯一用户。

苏-27SM的机头光电瞄准系统右移，但由于涉及结构改动，没有安装空中加油探管

编队飞行的苏-27SM（下）和苏-27SM(3)（上），两种的区别可以从SM(3)机背多一根天线分辨出

印尼在2010年获得了3架苏-27SM的出口型——苏-27SKM，成为该机的唯一用户

　　共青城在2009年8月重新开始为俄罗斯空军生产苏-27，使用未向中国交付的散件组装出12架苏-27SM3，其中首批在2011年2月交付克里姆斯克空军基地，还有部分交付利佩茨克。目前俄罗斯空军的现役苏-27正被升级到SM3标准，首批两架升级完毕的飞机已于2014年5月交付克里姆斯克，接下来接收该机将是贝索沃特空军基地。

　　苏-27SM3与苏-27SM相比换装了SUV-P-RM火控系统、L-265M10“希比内-M”电子对抗套件，并能发射新型R-77-1中距弹。

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